Facts & Figures 2000 / 1
Da sich diese Seiten teilweise auch auch auf externe Daten beziehen, kann es immer mal sein, dass der eine oder andere Link "tot" ist. Sollte jemand auf eine solche Verbindung stossen, wäre ich für eine kurze Nachricht dankbar.
Ueli Siekmann weilt zur Zeit in Australien und hat, damit wir auch etwas davon haben, folgenden Bericht gemailt:
Die Segelflugsaison 2000 ist eroeffnet!!
Eine Woche Segelfliegen vom 4. bis 9. Januar in Narromine, Suedostaustralien
Ich konnte es nicht lassen, fuer eine Woche waehrend meiner 6 woechigen Australienreise dem Segelflug zu froenen und nun Euch in die Dunkelheit und Kaelte von Mitteleuropa ein paar nette Bilder zu schicken. Die naechste Fruehling kommt ja auch eventuell.
Tag 1
Eine Regenfront zieht durch, danach sofort wieder schoen, Einfuehrungsflug mit Twin Astir am Nachmittag
Tag 2
Alles blau. Am Nachmittag Start zu einem kleinen sogenannten Fun Task Flug. Um es ein bisschen interessanter zu machen, so dass wir nicht einfach um den Platz herumkurven, wurde ein kleiner Wettbewerb ausgeschrieben.
Man konnte unter den Aufgaben A - E waehlen. Das heisst unter 5 Dreiecksfluegen von 40 - circa 240 km Distanz diejenige auswahlen, die man fuer einen persoenlich als machbar hielt. Da es sich eben um einen "fun" Wettbewerb handelt, keine Fotos, es wird vertraut, dass man die Wendepunkte auch wirklich umrundet hat.
Beim Ablug beim Flugplatz ueber die Startlinie, musste lediglich ueber Funk angegeben werden welche Aufgabe man gedenkt zu fliegen, bei der Rueckkunft dann wieder melden ueber Funk, ob Aufgabe erfuellt und Zeitnahme. Waere auch eine Idee um bei uns bei schwachen Tagen die Rumfliegerei um den Platz zu entschaerfen und etwas Spannung in einen sonst schlaffen Tag zu bringen! (>coach Tom Suetti!!)
Basis so um 1500 m ueber Platz und blau. Ich hatte mich fuer eine 120 km Aufgabe entschieden - und wurde 5. von 6 Teilnehmern.
Tag 3
Sehr guter Tag, auch wieder Ausschreibung von 3
Aufgaben. Circa 200, 300 und 500 km. Habe mich fuer 300 entschieden, und
auch umrundet. Schnitt 90 km - eher schwach.Die Basis zuerst gegen 13:00
auf 1700 m ueber Platz, gegen 18:00 dann bis 2700 m. Thermik bis 5 m
integriert.
Der erste Wendepunkt im Sueden: Parkes airflield - hier Foto vom Flugplatz
und der schone Blick ueber das Staedtchen Parkes dann gegen Nordwesten,
ein schoenes Dreieck. Zum Schluss waren es 317 km fuer mich.
Tag 4
Fuenfhundertertag. Waere da nur nicht die Cirrenabschirmung von Norden gekommen, und mein zweiter Wendeort genau dort. Also halt nur 387 km, da Jojoflug, kehrte ich halt weit vor dem WP im Norden und ging wieder Suedwaerts.
Tag 5
750 er Tag. Aber keiner hats geschafft, auch nicht die Lokalmatadoren. Aber immerhin max 700 km, mit Motor im Ruecken und auch gebraucht am Schluss. Basis wieder von 1500 Mittags bis 2500 m Abends, circa 6 Std Thermik. Ich konnte den suedlichen und noerdlichen Wendepunkt umrunden, fuer nochmals nach Sueden wars dann aber zu spaet, ein grosses blaues Loch hatte mich viel Zeit gekostet. Im ganzen immerhin 347 km erflogen.
Tag 6
Ueberentwicklung und lokale Regenschauer. Lokalflug.
Zusammengefasst hiess es immer im Briefing zum Wetter: Very unusual, strange, bizarre, not normal. Also nicht die Wetterlage fuer die beruehmten Fluege. Letztes Jahr sei alles anders gewesen. Es sieht so aus, als ob ein riesiger tropischer Zyklon vor Weihnachten das ganze Wettersystem durcheinandergewirbelt hatte und die Hochs immer zu weit im Sueden durchzogen. Es wurden nie Temperaturen ueber 32 erreicht. Man kann sagen, es herrschten gute bis sehr gute europaeische Verhaeltnisse Aber eben, das ganze im Januar, wenn in Dittingen segelfliegerisch alles schlaeft.
See you in Braunwald beim Skifahren
Ueli Siekmann
31.01.00
Weil einige Mitglieder danach gefragt haben - hier das neue SGD-Logo auf dem Netz zum runterladen in verschiedenen Ausführungen und File-Formaten:
| Variante | JPG-File | TIFF und BMP als ZIP-File | Vektro-Grafik |
 |
Logo SGD mT.jpg | Logo SGD mT.zip | Logo
SGD mT.wmf Logo SGD mT.ai |
 |
Logo SGD oT.jpg | Logo SGD mT.jpg |
Segelflug-Schweizermeisterschaft 2000
Zwischen dem 25. Mai und 3 Juli fanden in Bern/Belpmoos die Schweizermeisterschaften statt.
Die Ranglisten
Standard-Klasse (nach vier Wertungen), 29 Piloten klassiert
|
Rang |
WBK |
Pilot |
Flugzeug |
TPkt |
|
1 |
OF |
T. Frey |
LS 8 |
2358 |
|
2 |
O6 |
D. Frey |
LS 8 |
2357 |
|
3 |
IE |
E. Inäbnit |
Discus |
2159 |
|
16 |
E5 |
T. Suetterlin |
LS 8 |
1349 |
|
25 |
C9 |
V. Anklin-Schild |
LS 4 |
979 |
15m-Klasse (nach sechs Wertungen), 15 Piloten klassiert
|
Rang |
WBK |
Pilot |
Flugzeug |
TPkt |
|
1 |
H |
F. Hauser |
Ventus 1 |
2087 |
|
2 |
BY |
A. Baumann |
LS 6 |
1978 |
|
3 |
BT |
W. Danz |
DG 800 S |
1885 |
Offene-Klasse (nach fünf Wertungen), 15 Piloten klassiert
|
Rang |
WBK |
Pilot |
Flugzeug |
TPkt |
|
1 |
NB |
M. Gaeumann |
Nimbus 4 |
2240 |
|
2 |
CZ |
R. Schoch |
ASH 25 |
2019 |
|
3 |
LL |
D. Schmid |
ASW 22/24m |
2016 |
|
6 |
JB |
R. Schild |
Nimbus 3/2 |
1815 |
|
10 |
XY |
H. Scherrer |
ASH 26 |
1463 |
Kilo-Hotel-India-Oskar
Ruedi Schild hat ein neues (anderes) Segelflugzeug! Die untenstehenden Fotos des Nimbus4 hat uns Heiner Scherrer geschickt. Sie entstanden bei einem "kurzen" Testflug, welcher die beiden Piloten am 22.07.00 über den Schwarzwald bis fast nach Stuttgart führte.
Das Flugzeug ist zur Zeit noch D-matrikuliert und fliegt mit dem Rennzeichen V5. Da aber das berühmte JB bereits am Hänger angeschrieben steht, ist dies wohl nur vorübergehend.
Es scheint klar zu sein, dass Ruedi sein neues "Spielzeug" (Neid des Webmasters) auch gleich mit an EM nimmt.
Ruedi, wir wünschen Dir und dem Nimbus alles Gute, schöne Flüge und viel Erfolg!
1. EM-Bericht von Ruedi
Ruedi hat uns von der EM in Lüsse bereits den ersten Bericht geschickt. Gerne gebe ich nachstehend seine Zeilen weiter:
Hallo, ihr Dittinger!
Nach 11 Stunden Fahrzeit ohne Stau sind wir in Lüsse angekommen. Der Platz ist so gross wie das Laufenfeld. Man kann sich gar nicht vorstellen, dass es noch sooo viel Land gibt das nicht überbaut ist.
Wir sind jetzt schon 4 Tage in Lüsse, und schon 3 mal geflogen von 330 km bis 360 km. Die Gegend in Lüsse und um Berlin ist sehr Flach der Platz liegt auf 60 müM und die Basis ist zur zeit etwa bei 1400m. Es ist in Lüsse sehr gut mit der Thermik. Schon einzelne Sonnenstrahlen genügen um die Thermik auszulösen. Die Atmosphäre hier ist ausgezeichnet.
Mit dem V5 geht es von Flug zu Flug besser und ich habe Ihn schon bald so gut in den Fingern wie den JB. Ich danke noch für die schönen Bilder auf der SGD-Seite und möchte Dir auch noch ein paar Photos von Lüsse senden (wenn es geht).
Gestern hatte ich das Vergnügen mit dem EM-Meister Uli Schwenk zu fliegen. Er fragte mich vor dem Start, ob ich mit Ihm fliege möchte. Da sagte ich sofort ja. Es war für mich sehr lehrreich mit so einem Meister zusammen zu fliegen und hat auch sehr viel Spass gemacht mir der KS.
Es hat noch ein paar Photos so von unserem Essen und Flugplatz.
Grüsse an alle.
Gruss Ruedi und Team.
2. EM-Bericht / "Grüsse aus Lüsse"
Samstag, 29.7.00
Hallo zusammen, die EGC 2000 sind eröffnet! Leider war das Wetter am Eröffnungstag am Samstag nicht gerade besonders, aber wenigstens hat es am offiziellen Teil nicht geregnet. Dafür war der Rest nicht schlecht: 2 Livebands und eine Art Damenturnverein sorgten für gute Stimmung... (Siehe auch offizielle EGC Homepage). Beim Einmarsch der Nationen versagte dann die Kamera des Schreibenden, bzw. sie schaltete genau dann aus, als die Schweiz vorbeimarschierte.....?!
Auf dem Photo das Swiss-Team vor dem Rathaus von Belzig. Für die Schweiz starten in der Standardklasse IE, Edi Inäbnit (DiscusWL), KO, Manfred Hahn (LS-8) und 8C, Marcel Dünner (LS-8). In der 15m Rennklasse haben wir GR, Gabi Rossier (DG-800s) und GU, Philippe Progin (DG-800s). Und in der Königsklasse der Offenen haben wir den amtierenden Schweizermeister NB, Markus Gäumann (Nimbus-4M), IQ, für einmal nicht Dani Thut, sondern Dani Schmid mit Co-Pilot Andi Keller auf ASH-25/25.5m und last but not least V5 Ruedi Schild auf Nimbus-4t.
Der Platz hier ist riesig mit einer ganz neuen Infrastruktur. Total gibt es 3 parallele Pisten. 2 werden für den Start genutzt und es bleibt immer noch eine frei für absaufende Flugzeuge... Im Hangar findet im einen Teil das Briefing statt, mit Beamer und so, wie bei uns am RAL (Wer hat wohl bei wem abgeschaut?), und im anderen Teil hat es immer noch Platz für 2 offene Flugzeuge (an der Decke) und einige Schleppmaschinen, einen Duo-Discus und einen Motorsegler (am Boden). Naja wir haben auch nicht gegen 2000m Pistenlänge...
Sonntag, 30.7.00, 1.Wertungstag
In der Nacht hat es wieder geregnet und Total sind jetzt ca. 20l/m2 runtergekommen, also nicht gerade die Voraussetzungen für gutes Wetter. Dennoch, am Briefing werden für alle Klassen zwischen 200 und 250km ausgeschrieben, bei einer erwarteten Basis von ca. 1000-1100m/M und einer mittleren Thermik von 1.5m/s. Zu optimistisch wie sich im Nachhinein herausstellen sollte. Wir machten uns daran das Flugzeug mit Wasser zu beladen (es gehen nur ca. 80l Wasser rein, dann ist das Maximalgewicht von 750kg erreicht...) und alles was sonst noch notwendig ist bereitzustellen. Doch das Wetter entwickelte sich nicht so recht wie die Prognose wollte, und so wurde dann der Tag um 13.30 Uhr neutralisiert. Also, Flugzeug wieder einpacken und zum gemütlichen Teil übergehen...
Für Montag wird viel besseres Wetter erwartet und wir hoffen auf ein schnelles Rennen mit packenden Zielüberflügen. Doch dazu später mehr...
Anbei noch ein paar Photos von unserer ersten Montage- und Demontageübung bzw. Pyjama Auszieh- und Anzieh-übung. Dafür haben wir morgen das Wasser schon im Flugzeug...
Montag, 31.7.00, 2. Wertungstag
Heute sieht es etwas besser aus als gestern, doch gut ist es nicht. Es werden für alle Klassen die gleichen Aufgaben wie am Sonntag ausgeschrieben. Also 240km für die Offene, und um die 220km für 15m und Standard. Alle Klassen kämpfen sich bei schwächsten Bedingungen um den Kurs. Am Abend reicht für viele die Zeit nicht mehr, um die letzte Wende etwa 5 km im Osten des Platzes zu holen. So musste auch V5 und NB den Motor ca. 5km vor dem Platz werfen.Tagesplätze 10 und 8 für die Beiden mit ca. 220 Punkten Rückstand. IQ erfüllte ebenfalls den Task, und das darum, weil er in einem Schlauch ca. 50m mehr raus brachte. EC Didier Hauss (F, Nimbus-4!) gewann den Tag mit einem Schnitt von 59.4 km/h in der Offenen Klasse. In der Standardklasse haben unsere Piloten gut gekämpft. Rang 3 für KO Manfred Hahn und 5 für Edi Inäbnit. 8C hatte eine Aussenlandung beim 2. Wendepunkt, ein Rang im Mittelfeld. In der Rennklasse gab es 2 Plätze im Mittelfeld (18).
Es gab schöne Überflüge und Direktlandungen zu bewundern... Eine Augenweide sind natürlich die offenen Schiffer! Fotos folgen.
Dienstag, 1.8.00, 3. Wertungstag
Heute Morgen schönes Wetter mit einer leichten mittelhohen Bewölkung. Am Nachmittag nur einzelne Cu bei Steigwerten von max. 3m bei 26°C. Weiterhin leichte mittelhohe Bewölkung. Die Offenen sind um 13.14 Uhr über die Startlinie für einen AAT-Task. Das zu erklären würde eine Weile dauern. Aber nur so viel: Es ist eine reine Distanzaufgabe (ähnl. Cat's Craddle) aber mit vorgegebenen Wendepunkten, denen eine Fläche zugeordnet ist in der die Piloten frei wenden können. Ebenso ist die maximale Wertungsdauer vorgeschrieben, heute 3.5h anschliessend sollte man in Lüsse landen und erhält damit nochmals 15% Bonus. Jeder andere Flugplatz gibt noch 5% Bonus. Mal schauen was da rauskommt.
Grüsse von Lüsse, Pascal
Lüsse "live"
Mittwoch, 2.8.00, 4. Wettbewerbstag:
Hallo zusammen, wir haben nun unsere Internet-Probleme behoben, so dass es jetzt etwas besser geht mit den Mail-News.
Wie ihr vielleicht schon erfahren habt, gab's gestern Dienstag einen 4. Platz für unseren Ruedi. Nur ca. 20km weniger als der 1. Uli Schwenk auf ASW-22BL28m. Das machte einen Punkteverlust von nur 5% auf den Sieger, eine gute Leistung. In der Standardklasse gab's Plätze in der hinteren Ranglistenhälfte. Da alle erfüllten gabs grosse Punkteverluste. Der Sieger absolvierte die 327km mit ca. 103km/h der schnellste Schweizer hatte einen Speed von ca. 93km/h.In der 15m Klasse gab's gute Plätze im Mittelfeld, mit nur ca. 50 Punkten Rückstand auf den Sieger HP Mike Grund (D) auf Ventus-2a
Zu Heute:
Am Morgen sah es eigentlich noch ganz gut aus, aber am Pc-met-Niederschlagsradar sah man eine recht aktive Kaltfront. Der Tag wurde um 13.00Uhr für die offenen neutralisiert. Anschliessend wurden auch die 15m und die Standardklasse neutralisiert. Wir (die V5-Crew) nutzte den Nachmittag für einen Kurzausflug nach Berlin: Wittenbergplatz- Potsdamerplatz- Checkpoint-Charlie- Unter den Linden- Fürstenbergdamm und das KaDeWe (Kaufhaus des Westens) waren unsere Ziele (siehe Photos).
Donnerstag, 3.8.00, 5. Wettbewerbstag und 3. Wertungstag:
Alle Flugzeuge sind in der Luft, und das in ca. 45min (immerhin 103 Flz., davon einige Selbststarter).
Offene Klasse AAT, gleich wie vor 2 Tagen, Standard TDT (Cat's Craddle), 15m AST (normaler Speed-Task. Wetter sieht nicht schlecht aus ca. 4-5/8 Cu, darüber einige Ac/ Ci, Lokal Cb möglich. Wind SW ca. 15kt. Prognostizierte Steigwerte von 2-3m/s. Mal schauen, was heute abend rausschaut. Ich freue mich schon auf die Überflüge....
Übrigens: der Discus-2 hat neue Winglets. Nun sind sie ähnlich wie die des Ventus-2 und sollen mehr bringen als die alten. Und schlecht sehen sie auch nicht aus... Photos folgen.
Alle Piloten der offenen kommen zurück nach Lüsse und kassieren 15% Bonus. Die Standard und die 15m Piloten platzieren sich ebenfalls im Mittelfeld. Aber das tolle, es kommen praktisch alle Flugzeuge zurück nach Lüsse. Es sind heisse Überflüge und Direktlandungen zu bewundern. In Lüsse werden die letzten 2-3km im Bodeneffekt geflogen. D.h. die Flugzeuge sind selten höher als 1-2m über Grund. Kurz vor der Ziellinie wird das Fahrwerk ausgefahren etwas durchgezogen und schon rollt das Flugzeug....Manchmal sieht man die Flugzeuge nicht mehr hinter den Bäumen, aber alle kommen rein?!!
Noch eine Neuigkeit: Der ETA fliegt. (Vielleicht habt ihrs schon gelesen oder gehört.) Es braucht noch einige kleine Abstimmungen bei der Steuerung, aber im grossen und ganzen sind die Konstrukteure zufrieden. Unter Umständen kommen die Leute mit ihrem ETA nächste Woche in Lüsse vorbei... Ich bin gespannt.
Übrigens, das grösste Flugzeug fliegt der noch amtierende und vielleicht neue Europameister Uli Schwenk. Eine ASW-22BL mit 28,5m Spannweite (siehe Photo von Ruschi). Das ist schon Musik..
Freitag, 4.8.00 6. Wettbewerbstag und 4. Wertungstag.
Heute gibt’s nicht viel zu sagen. Ruedi brauchte 2dl Benzin, Dani Schmid hat kein Motor, aber ein Auto und Markus Gäumann wurde dritter und ist nun fünfter. Eine weitere Feststellung: Holger Karow fliegt als ob er ständig den Turbo laufen hätte. Er hat ein unheimlich gutes Auge für tragende Linien, kreist wenig und ist folglich auch schnell. Da gibt’s noch viel zu üben...
PS: Eigentlich war es ein schneller Tag, aber eine Gewitterzelle mit Regen und Fallwinden kurz vor dem Ziel setzt auch den offenen grenzen.
Samstag, 5.8.00 7. Wettbewerbstag und 5. Wertungstag:
Heute hat die offene ein Vieleck von ca. 483km rund um die TMA Berlin. Das Wetter sieht gut aus, schöne Wolken auf ca. 1200m/M, Steigwerte 2-3m/s. Alle sind Unterwegs, mal schauen was der Tag bringt.
Die Schnellsten haben einen Schnitt von 120km/h in der offenen. Markus Gäumann wird 9. und Ruedi fährt in den Keller und verliert Zeit... Aber der Flug ist erfüllt und der Trainingseffekt gut. In der Standard und der Rennklasse gibt’s gute Plätze im Mittelfeld.
Sonntag, 6.8.00: 8.Wettbewerbstag und 6. Wertungstag.
Heute gibt’s 660km für die Offenen und jeweils ca. 530km für die kleinen. Aber wahrscheinlich ist es für die Offenen etwas zuviel...mal schauen. Die Kleinen sind bald Zuhause (so tönt es jedenfalls am Funk).
Grüsse von Lüsse
Pascal und natürlich auch vom ganzen Rest der Truppe.